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一開始我就想跟各位說 , 借錢真的沒有這麼難

你知道為什麼嗎 ?

答案是 " 管道 " 的問題

就像你跟別人借錢, 你就知道對方大約會借你多少錢, 會不會借你錢 

跟人借錢這個管道大部分是看交情

交情這東西 , 說難也真難 , 尤其是 " 不想開口 "的時候

那該怎麼辦呢 ?

答案一樣 " 換一個管道就好 "

 

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東歐國家摩爾多瓦13日舉行總統大選第二回合投票,親俄羅斯的候選人多東(Igor Dodon)可望獲得最後勝利,摩爾多瓦多年來尋求和歐洲聯盟整合的路線將宣告終止。

摩爾多瓦在10月30日舉行總統大選,多東在民意調查中保持領先,但在第一回合投票中取得48.3%的得票率,無法突破50%的當選門檻;他的主要對手、親歐洲的桑杜(Maia Sandu)則拿下38.4%的選票,兩人進入13日的決選。桑杜是世界銀行(World Bank)前經濟學家,誓言打擊貪污問題。

多東可望當選凸顯了在2014年爆發政府貪污醜聞後,350萬摩爾多瓦選民已無法再信任目前的親歐洲的領導人。

2014年有一筆10億美元的款項,從摩爾多瓦3家銀行不翼而飛。這筆相當於摩爾多瓦經濟產出的金錢從金融體系中憑空消失,引發人民的憤怒,指控當局掩飾這項虧損,也顯示了這個歐洲最貧窮國家貪污問題的嚴重程度。前總理菲拉特(Vlad Filat)在去年10月間遭到逮捕,他在電視轉播的畫面中於國會裡被戴上手銬,後來被判刑入獄。摩爾多瓦選民認為,政府中親歐盟的菁英階層都是共犯。

摩爾多瓦在2014年與歐洲聯盟簽署政治、貿易協議,但此舉傷害了與俄羅斯的關係,俄羅斯也因而限制摩爾多瓦農產品出口,做為懲罰。

多東已經表示,將廢止和歐盟的協議,轉而加入由俄羅斯主導的歐亞經濟聯盟(Eurasian Economic Union)。

摩爾多瓦對歐盟的熱情已經消褪。根據10月份的民調,只有30.9%的人仍希望加入歐洲聯盟,相較於44%的人支持加入歐亞經濟聯盟。另外,有高達66.6%的摩爾多瓦人民表示相信俄羅斯總統蒲亭(Vladimir Putin),對美國總統歐巴馬信任的只有22.1%;至於相信德國總理梅克爾(Angela Merkel)的則有28.3%。

(中央社記者黃旭昇新北市6日電)新北市長朱立倫今天表示,機場捷運建設將近20年,從幾乎完工到通車,又拖了這麼多年的時間,應該以新北市、台北市、桃園市的市民共同使用,為最高目標。

朱立倫今天在市政會議中表示,全民期待機場捷運通車,也希望票價能夠合理化,吸引更多的人來搭乘,才能夠達成當時興建機場捷運的重要目的。通勤族的票價希望能夠合理化,在多次的票價審議委員會中,新北市政府也多次公開表達立場。

朱立倫強調,一開始如果票價過高,會降低民眾搭乘意願,反得不償失。桃園機場捷運必然要連接台北捷運的各個捷運路網,不可能捷運變成兩種不同的個別收費,造成困擾。

新北市府交通局長王聲威今天在市政會議中報告,12月2日機捷費率審議委員會,由新北市府交通局主秘吳國濟代表出席,當時就指出「機捷兼具機場快捷和都會區運輸功能,最早時定價是區分的」。

王聲威說,機捷當時訂定直達車收取比較高的費率,地區型供民眾通勤、或地區移動上費率應該比較低,以鼓勵民眾使用。

王聲威表示,這條捷運路線,中央政府挹注新台幣1138億元,搭乘人數愈多,愈能夠達到建設捷運的目標,但因為桃捷公司在技術上無法區分直達車與普通車,定價考慮整個台北到桃園機場的價格競爭,因此,在地區的運輸票價,就沒有降低考量。

新北市有兩個捷運公司在運營捷運路線,包括台北捷運公司和桃園捷運公司,機場捷運的台北車站、三重站都會與台北捷運交會,雖公司經營主體同,但是民眾單趟旅次可運用到不同的路網,里程應該續進,不然,換線就要重新計價里程。

王聲威說,新北市府也主張,北捷與機捷的費率應該要一樣,機捷新北市林口到台北市的票價,遠高於現在客運或新北市境內的公車,後續會積極向桃園市政府、台北市政府、交通部,爭取費率調降,鼓勵民眾多搭乘機捷,達到政府投資興建捷運的目的。

對於王聲威建議機捷、公車轉乘優惠比照北捷,朱立倫表示,公車與捷運的聯結也非常重要,這些爭議點,都是應該在機場捷運通車前,新北市必須把立場表達的非常清楚,也積極從民眾的角度出發,並與桃捷、北捷、公車業者協調。1051206

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朱立倫:全力助機捷 提升搭乘意願 (圖)











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中央社





2016年12月13日週二 台北標準時間上午10時34分





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